Checkliste Gebrauchtkauf


Im Anhang findet ihr eine Checkliste zum Gebrauchtkauf eines Motorrads!

Das Motorrad von vorne nach hinten durchgehen:

 

 

Zu prüfen:

    Zustand

Gut   schlecht

Allgemein

 

 

Schrauben zusammenoxidiert?

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Passen die Abnutzungserscheinungen zum Kilometerstand?

 

 

Maschine lackiert (warum?), Allgemeinzustand?

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Vorderrad

 

 

Radlager ohne Spiel? (BILD 1)

(Reifen entlasten, mit beiden Händen anfassen und versuchen, quer zur Fahrtrichtung zu bewegen)

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Reifen mind. 1,6 mm Profil, eingetragen im Schein, von welchem Produktionsdatum?

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Felge ohne sichtbaren Schlag? Entlasten und mit der Hand drehen!

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Bremse vorne

 

 

Bremsscheiben riefig oder verschlissen? Mindestmaß meist auf den Kranz gedruckt. Mit einer Schieblehre nachmessen.

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Scheiben ohne Schlag? Entlasten und mit der Hand drehen!

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Bremsbeläge verschlissen?

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Bremsleitungen aus Gummi: Porös? Stahlflex eingetragen?

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Druckpunkt ordentlich?

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Bremspumpe: Geht sauber zurück, sifft nicht?

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Bremsflüssigkeit alt? Passt das zu den Inspektionen?

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Gabel

 

 

Gabel Dicht?

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Gabel verspannt oder Krumm?

(Profil [Wasserwaage] auf die Tauchrohre legen: wenn sie wackelt passt was nicht) (BILD 2)

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Tauchrohre vermackt oder sonst wie beschädigt?

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Sauberes Ansprechen der Gabel, ordentliche Dämpfung?

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Sturzspuren am Gabelfuß?

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Lenkkopflager

 

 

Rasterung zu spüren?

(Vorderrad entlasten), Lenker hin und her bewegen: selbst bei der FEISTEN fühlbaren Rasterung ist das Lager verschlissen)

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Mit dem Vorderrad gegen eine Wand stellen und einfedern: Es darf kein Klacken fühlbar sein.

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Lenkungsdämpfer frei von Öl und ohne gurgelnde Geräusche beim Bewegen?

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Verkleidung

 

 

Sturzspuren? Abgerissene Laschen?

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Rost im Scheinwerfer?

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Lack matt oder spröde?

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Verkleidungsscheibe original oder eingetragen?

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Jeden Aufkleber hinterfragen! Zu gerne sind Schäden dahinter!!

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Kühler

 

 

Verbogen oder Dellen an der Seite? Kühler sind meist gut geschützt, da muss es schon ordentlich scheppern, dass dort Schäden sind

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Ventilatorschutz nicht verbogen? Evtl. wurde nur der Kühler getauscht!

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Zu viele Lamellen zerdätscht

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Schläuche porös?

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Armaturen

 

 

Schlüssel: Alle da? Passt der Schlüssel überall? Funktioniert das Lenkradschloss?

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Lässt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen?

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Funktionieren Hupe, Blinker, Bremslicht, Scheinwerfer?

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Unfallspuren an Griffen oder Lenkern?

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Bodenzüge leichtgängig, Einstellbereich evtl. bereits voll ausgeschöpft?

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Gas geht selbstständig zurück?

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Rahmen

 

 

Lenkanschlag in Ordnung? (BILD 3)

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Rahmenschoner verbaut (Karbon etc.)? Und was ist drunter?

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Haarrisse unter Taschenlampenlicht erkennbar? Spez. um den Lenkkopf!

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Lackiert? Warum?

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Tank

 

 

Dellen oder Lackschäden?

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Rost im Inneren des Tanks

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Motor

 

 

Ventildeckel, Ölwanne, Seitendeckel, Schaltwelle, Zylinderkopf und –fuß dicht?

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Dilettantischer Gebrauch von Dirko-Dichtmasse am Ventildeckel? (BILD 4)

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Leckt das Kühlsystem, genug Kühlmittel drin?

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Richt das Kühlerwasser verbrannt? (Defekte Kopfdichtung)

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Stimmt der Ölstand?

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Seitendeckel verkratzt, überlackiert oder aufgeschweißt? Warum?

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Evtl. Kompressionstest: gleiche Kompression auf allen Zylindern?

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Krümmer angerostet oder gar geschweißt

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Luftfilter und Luftfilterkasten original? Nachfragen.

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Wurde was am Vergaser geändert? Vom Profi oder Pfusch? Nachfragen.

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Auspuff original, verändert oder Zubehör? Maschine darauf abgestimmt?

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Unter der Sitzbank

 

 

Auch an verborgenen Stellen gepflegt oder nur „drübergewischt“

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Elektrik ok oder verbastelt?

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Batterie sehr alt und schlecht gewartet?

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Boardwerkzeug, Zubehör und Handbuch vorhanden?

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Heckrahmen bearbeitet, gar lackiert oder geschweißt?

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Alle Verkleidungsnippel noch da?

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Fußrasten

 

 

Sturzspuren an den Rasten?

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Nippel abgerissen oder nicht mehr da?

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Unterschiedlich sauber links und rechts (Tiefenreine Raste auf einer Seite ist verdächtig)

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Viel Spiel im Schaltgestänge?

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Schrauben stark zusammenoxidiert oder rund?

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Fußbremspumpe dicht? Frische Bremsflüssigkeit? Inspektionen?

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Bremsleitungsschlauch ok?

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Federbein

 

 

Dicht? Muss absolut Ölfrei sein!

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Funktioniert die Dämpfung? Motorrad hinten einfedern und hochschnellen lassen: Darf nicht gurgeln oder nachschwingen, darf aber auch nicht fest sein.

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Schlauch zum Ausgleichsbehälter ok?

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Umlenkung

 

 

Spielfrei? Hinterrad entlasten: Darf beim hoch und runter ruckeln kein Spiel haben (BILD 5)

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Umlenkung original? Heckhöherlegung vorhanden und eingetragen? Originalteile vorhanden?

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Ständer

 

 

Seitenständer nicht geschweißt oder lackiert? Schalter funktioniert?

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Hauptständer nicht verbogen

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Schwinge

 

 

Ohne Kratzer? Entlasten und bewegen: Muss Spielfrei sein! (BILD 5)

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Aufnahmen für Rennständerdisks? Keine abgebrochenen Schrauben drin oder unterschiedliche Gewinde links und rechts? (BILD 6)

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Hat die Achse Sturzschäden?

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Hintere Bremse: Scheiben ohne Riefen? Bremsbeläge ok?

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Reifen mind. 1,6 mm Profil, eingetragen im Schein, von welchem Produktionsdatum?

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Sekundärantrieb

 

 

Pflegezustand ok? (Durchhang, Schmierung, Rost usw.)

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Lässt sich die Kette vom Kettenblatt nach hinten deutlich wegziehen? Wenn ja, Kette verschlissen

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Hinterrad aufbocken: Durchhang bei verschiedenen Stellungen des Hinterrades probieren. Variiert er stark: Kette verschlissen

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Kettenspanner ziemlich am Ende? Wenn ja: Kette verschlissen

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Haifischzähne am Kettenblatt? Wenn ja: Kette verschlissen

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Kardan: Dicht und ohne Ölaustritt? Auch unter der Gummitülle

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Kardan: Mahlende Geräusche oder hacken beim bewegen des Hinterrades

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Probefahrt:

 

 

 

Anlassen: Ist der Motor kalt? Springt der Motor sauber an?

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Rasselt die Steuerkette oder Klicken die Ventile? Auch bei unterschiedlichen Drehzahlen?

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Ist der Schalldämpfer WIRKLICH original oder dröhnt hier der Wolf im Original-Pelz?

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Während der Fahrt

 

 

Rutscht die Kupplung in hohen Gängen oder packt immer schlagartig zu?

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Zieht der Motor sauber nach oben?

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Freihändig fahren: Zieht die Maschine irgendwo hin?

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Bremstest: Gleichbleibender Druckpunkt, Schlag in den Scheiben spürbar, schlägt die Gabel durch?

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Lastwechsel: Übertrieben hart? Evtl. Ruckdämpfer verschlissen.

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Singt das Getriebe im 5. Gang? Spez. ein Problem bei Einzylindern, evtl. Zahnradpaar verschlissen.

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Rauch beim Gasgeben oder wenn man vom Gas geht? Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen evtl. verschlissen.

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Armaturen: Zeigen alle Instrumente was an? Funktionieren die Zeigerdämpfungen überall?

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Springt der Motor auch warm gut an?

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Papiere:

 

 

 

Stimmen ALLE Nummern überein? Rahmen (meist am Lenkkopf), Plakette, Brief und Schein?

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TÜV: Wie lange noch gültig?

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Serviceheft: Ist es vorhanden, sind alle Inspektionen eingetragen und auch abgestempelt?

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Reparaturen: Sind Rechnungen vorhanden?

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Kilometerplausibilitätsprüfung: Oft stehen auf Rechnungen, TÜV-Berichten etc. Kilometerangaben.

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Viele Vorbesitzer? Evtl. schnelle Wechsel sind verdächtig!

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ABEs für die Anbauteile?

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Viel Erfolg beim neuen Fahrzeugkauf und viel Spaß mit euerem neuen Moped – in gutem Zustand natürlich ;)

 

Vorgehensweisen

Vorderrad/Hinterrad entlasten:

Mit einem einfachen Trick kann man jeweils eins der beiden Räder entlasten, d.h. es frei in der Luft stehen lassen. Hierfür kippt man nur die Maschine über den Ständer hinweg und hält sie so im Gleichgewicht. Je nachdem, WO man das Motorrad anfasst, wird das Vorderrad oder das Hinterrad entlastet.

 

BILD 1

Radlagerspiel

 

Radlagerspiel: Bei entlastetem Vorderrad seitlich hin– und herdrücken. Es darf kein Spiel zu fühlen sein.

 

 

BILD 2

prüfen ob die Gabel verspannt oder krumm ist

 

 

Mit einem Aluprofil, Wasserwaage etc. prüfen ob die Gabel verspannt oder krumm ist. Das Profil muss sauber aufliegen und darf nicht klacken.

 

 

BILD 3

Lenkanschlag

 

Der Lenkanschlag: Wenn er SO aussieht ist der Schaden kapital!

 

BILD 4

Dirko-Dichtmasse

 

Dirko-Dichtmasse: Wenn es zu den Dichtungen so rausgepresst ist, war keine Fachwerkstatt am Werk.

BILD 5

Schwingenlager und Umlenkung

 

 

Schwingenlager und Umlenkung: Es darf weder hoch-runter noch seitwärts Spiel haben!

 

BILD 6

Dirko-Dichtmasse

 

Manche Schwingen haben Bohrungen für Rennständeraufnahmen… sind solche vorhanden reißen sie gerne mal bei einem Sturz ab und es bleibt eine abgerissene Schraube in dem Gewinde stecken. Sturzzeichen!

 

Made by SoS, 03. Mai 2005, Weiterleiten ausdrücklich erwünscht!

Teile wurden aus div. Motorradzeitschriften übernommen.

angehängte Dateien: download-1136495398-203.doc

Letzte Änderung:
2010-04-29 22:19
Verfasser:
Matthias
Revision:
1.6
Durchschnittliche Bewertung: 5 (1 Abstimmung)

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Chuck Norris has counted to infinity. Twice.