Zusammenfassung

Nachdem ja nun der Ersatzmotor drin ist in der FZR, hab ich den anderen Motor mal aufgemacht. 
Als erstes sah ich Öl auf den Einlassventilen des 4 Zylinders 
ich hoffe, man kanns erkennen 
 
Dementsprechend sahen die Kerzen aus 
4-3-2-1 
 
Als nächstes nahm ich den Kopf ab.Der schaut so aus 
 
und der Block an sich 
 
Vom 4 .Kolben hab ich mal den oberen Ring abgenommen, und ca 20mm in die Laufbuchse gesteckt, das Spaltmass ergab 0,4mm, also innerhalb der Toleranz.Den Rest muss ich noch prüfen. 
Wieso ballert der Zylinder soviel Öl hoch??

zu Erinnerung 
So sah der motor beim Öffnen vor 1700km aus 

nach Wiederöffnen und abziehen der Zylinderbank fand ich den Fehler

ohne Worte 

der Zylinder hat jetzt allerdings dort ne Macke.

Hier ein Bild von den Riefen 

Ich besorgte eine andere gebrauchte Zylinderbank.

Die Bank brachte ich zu einem Zylinderschleifer. 
Dieser macht mir ne neue Honung rein. 
Die alte Bank hatte ich mal mitgenommen zum begutachten. 
Die Laufbuchse ist Schrott, entweder aufbohren oder eben ne andere rein, was gut gehen kann oder auch nicht. 
Mal sehen, ich leg die Bank mal weg. 
Man weiß ja nie  
Freitag krieg ich die andere Bank wieder. Dann könnt es sein, daß der Motor am Sonntag wieder läuft.

Die Kolbenringe lt. WHB so einsetzen, dass die Herstellermarkierung nach oben weißt. 
Schön.... 
wenn man denn eine MARKIERUNG hätte. 
Auf dem oberen Ring(nagelneue Sets) steht nämlich grad mal gar nix. 
Auf dem zweiten Ring hab ich eine.Auf den Ölabstreifringen ist wieder nix. 
und nu??? 
Achja, klar, die Ringe sind aus Italien da und soeben hab ich die Zylinderbank vom Honen geholt.

war grade beim Hester in Leimen ist egal wie rum die Kolbenringe und Ölabstreifringe reinkommen, Hauptsache, der 2 Ring mit der Markierung kommt nach oben.

Der Motor ist wieder zusammen!!! 
 
Die Stoßabstände der Ringe entsprach Neuwert, 0,3mm 
 
sieht doch schön rund aus 
 
Kolben mit den neuen Ringen 
 
 
 
 
 

läuft auf Anhieb